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PARIS 3

Code postal: 75003
Site Internet: http://www.mairie3.paris.fr/

C'est la décision de Charles V de s’installer, non plus au Palais de la Cité comme ces prédécesseurs, mais à l’hôtel St-Pol, qui pousse à élargir les fortifications Est de la ville. Ces nouvelles murailles, dans le prolongement de celles déjà construites sous Philippe-Auguste, permettent d’intégrer les marais alentours et constituent déjà les limites Est et Nord de ce qui sera le 3e arrondissement actuel, c’est-à-dire sur le tracé des boulevards Beaumarchais, des Filles du Calvaire et du Temple. Le nouveau secteur royal attire rapidement les grands seigneurs, les financiers et les marchands. Une longue période d’urbanisation débute alors dès le XVe siècle, il devient à la mode de construire sur les grandes parcelles jusqu’alors restées vierges. A côté des constructions privées, on voit s’y élever des établis-sements nécessaires à la Ville, comme l’Hôpital des Enfants Rouges, fondé en 1534 par Marguerite de Navarre, sœur de François 1er, qui donnera plus tard son nom au fameux marché des Enfants Rouges, créé par Louis XIII en 1615 sur un terrain situé à proximité de cet hospice. Les grands travaux seront ralentis pendant la première guerre de religion qui mènera à la nuit du 23 au 24 août 1572 : le massacre de la Saint-Barthélemy. Resté relativement à l’écart des bouleversements de l’urbanisme d’Haussmann, le 3e arrondissement a conservé son aspect et sa densité de vieux quartier de Paris, chargé de souvenirs historiques. Il a été profondément marqué par les événements de la dernière guerre, par l’occupation allemande et les déportations. Une réflexion patrimoniale, déjà engagée dans les années 30, prend alors plus d’ampleur. Les modernistes prônent l’éradication des bâtiments et la construction de tours alors que l’école Giovannoni insiste sur l’importance de la rénovation. C’est cette dernière idée qui s’imposera avec la loi Malraux de 1962 sur la protection des ensembles urbains puis avec le Plan de sauvegarde et de mise en valeur (PSMV) adopté en 1996. Ainsi, depuis une quarantaine d’années, notre arrondissement, renaît, tiraillé entre la restauration de son patrimoine historique, la spéculation immobilière et le maintien de ses activités traditionnelles et de sa population. Malgré cela, son activité économique est encore dense et sa population plus jeune et plus active que celle de la moyenne parisienne. Au fil de ces dernières années, de nouvelles activités se sont développées, par exemple dans le domaine culturel avec l’ouverture d’un très grand nombre de galeries d’art prisées et, dans le secteur de la mode, avec l’installation de jeunes créateurs. Tout récemment la population du quartier s’est mobilisée pour le maintien de son marché des Enfants Rouges - le plus vieux marché de Paris - menacé de destruction pour faire place à un parking. Le Carreau du Temple, le passage Vendôme, la statue de la République sont d’autres lieux emblématiques du quartier qui ont été ou vont être réhabilités. La conservation, aujourd’hui acquise, de ces lieux de rencontre chargés d’histoire est certainement l’amorce de la réanimation de la vie locale dans le 3e arrondissement.

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La location d'une SMART à Paris est la spécialité de InterAuto 75 depuis plusieurs années. Pour 20 € seulement par jour, vous pouvez repartir au volant de votre SMART pour visiter la capitale. Vous pouvez aussi louer une Fiat 500 selon des conditions de location que vous trouverez sur notre site. Que ce soit pour un bref séjour ou un voyage plus long, la SMART en location à Paris est le véhicule idéal. Nous vous invitons à téléphoner à notre agence afin de réserver votre SMART en location à Paris.

La première voiture la FORTWO fut lancée en 1998 et connut un grand succès. Les ventes augmentaient progressivement avec un taux de croissance de plus de 2,4% en 2004. Par ailleurs, comme cette marque SMART fit preuve de beaucoup trop d’attention de la part de ses concepteurs, le coût de fabrication finit par être trop élevé, si bien que la firme tomba en faillite.

Jusque-là, la firme n’est toujours pas arrivée au seuil de rentabilité, mais elle espère avoir un très bon résultat après l’engagement de son nouveau dirigeant Dieter ZETSCHE. Or parallèlement à cela, le modèle FORTWO fut cloné à plusieurs reprises, tant est que cela pourrait nuire à la production.

SMART est une marque très récente et elle est considérée, à tort ou à raison, comme la petite voiture de luxe. Peut-être qu’une version véritablement urbaine, c’est-à-dire électrique, la rendrait encore plus sympathique, car luxe et écologique peuvent aussi aller de pair. Néanmoins, malgré les difficultés financières qu’a du traverser la firme, plusieurs versions ont pu être mis sur le marché, surtout la gamme SMART ROADSTER. Nous pouvons donc citer la SMART ROADSTER, mais aussi le coupé BRABUS Xclusive 100 Softouch, la SMART ROADSTER 61 Softip, la SMART ROADSTER 61 Softouch, et la SMART ROADSTER 82 Softouch.